恒利配资智能辅助驾驶使用边界与风险在哪

本文转自：西宁晚报恒利配资

近日，一辆私家车在通过江苏南京某收费站岗亭时停住不动，交警上前查看，发现驾驶员竟在车内睡着了。经询问，该驾驶员因过度疲劳，一路开启智能辅助驾驶功能，任由车辆自行行驶。民警对其进行了批评教育，并开具了警告单。

在短视频平台上，类似场景屡见不鲜：驾驶员在高速行驶中开启智能辅助驾驶后，低头玩手机、闭眼休息，甚至躺平睡觉。评论区中，有人感叹“科技解放双手”，也有人批评此举是“拿自己和他人的生命开玩笑”。

智能辅助驾驶是否意味着可以将方向盘完全“托管”？当前技术水平能否支撑驾驶员“躺平出行”？智能辅助驾驶使用的边界与风险在哪里？

辅助驾驶≠自动驾驶

近日，记者在安全路段对3个品牌车辆的智能辅助驾驶系统进行了实测。结果显示，在手离开方向盘十几秒后，车辆中控屏均出现“请接管方向盘”的提示；当记者低头或侧头几十秒后，系统也会语音提示“请注视前方”。

然而记者调查发现，部分车主通过使用电容感应绒布、配重环等方式刻意规避DMS监测，低头玩手机、闭眼休息甚至躺平睡觉。网络上，还有商家公开销售此类“辅助神器”，并附“破解教程”。

不少驾驶人误将“辅助驾驶”等同于“自动驾驶”。记者了解到，目前我国配有智能驾驶功能的车辆多处于L2级别，需要驾驶员全程监控并准备随时接管，被称为“智能辅助驾驶”，远未达到可完全“托管”的程度。一旦驾驶员在开启系统后放松警惕，甚至玩手机、睡觉，不仅违反道路交通安全法律法规，更对自身和公共安全构成极大威胁。

车企加强技术防线恒利配资

为防范智能辅助驾驶被滥用，不少车企已推出以视觉识别、多模态生物识别、物理反馈联动为核心的DMS解决方案，通过精准监测与分级干预，最大限度避免风险。

例如，某品牌采用多模态生物识别方案，融合红外摄像头、毫米波雷达与方向盘电容传感器，构建“视觉+触觉”双重监测网络。方向盘电容传感器实时检测手部接触，若监测到双手脱离超过3秒，立即触发预警。

另一品牌的DMS则根据闭眼频次与时长划分疲劳等级：一级疲劳仅语音提醒；二级疲劳启动安全带预收紧与方向盘震动；三级疲劳则自动限速至80km/h，导航至最近服务区，并弹出“强制休息”提示。

躲避监测花样繁多

既然系统有预警，为何仍有不少车主实现“脱手”驾驶？

北京车主李先生向记者展示了他花159元购买的“智驾神器”——一块印有“智驾辅助”字样的电容感应绒布，“把这块布包裹在方向盘上，便能‘托管’方向盘”。

夜间实测中，记者看到，李先生将绒布裹在方向盘上，开启智能辅助驾驶后双手脱离，低头使用手机。在随后几十分钟内，车辆除一次提示“请注视前方”外，未发出任何方向盘脱离警报。李先生象征性抬头后，唯一的一次警示也随即消失。

李先生说，该绒布通过模拟人体电容信号，骗过了方向盘的接触传感器。他告诉记者，除绒布外，常见的还有配重环，通过模拟手部压力达到同样的效果。

还有部分受访车主称，可以通过佩戴特制墨镜（镜片带有反光涂层）、遮挡车内摄像头、粘贴假睫毛甚至用强光干扰摄像头等方式，规避DMS的视觉监测。

“神器”不是免责借口

根据一些车主提供的线索，记者在某电商平台搜索“智驾辅助器”“智驾神器”等关键词，发现有上百款相关商品，价格从百元到千元不等。商家在页面中隐晦标注“辅助保持方向盘平衡”“减少提示音”，部分客服还会私信发送使用教程。